Мебель. Всё о мебели. Большой выбор мебели.

Авиационный коллапс заставит еврочиновников в корне пересмотреть существующие модели оценки вулканической опасности. Авиакомпании, потерявшие в общей сложности за пора вынужденного простоя сотни миллионов евро, уверены, что закрытие воздушного пространства над континентом было мотивировано скорее нежеланием бюрократии взять ответственность на себя, нежели научно обоснованными данными. Как своевременным было решение "перекрыть керосин" авиакомпаниям? Может ли компьютер сбросить ответственность с человека? Действительно ли вулканический пепел способен парализовать авиадвигатель? Ожидают ли нас в будущем подобные ситуации?

Модель поведения

В основе решения о запрете полетов над Европой лежала компьютерная модель распространения облака вулканического пепла, а не полевые замеры с помощью атмосферных зондов. Для того для того чтобы точно оценить силу извержения вулкана, ученым надо ведать, на какую высоту поднялось облако пепла - для этого довольно банальной авиаразведки. А вот рассчитать, куда направится пепельный трен, можно пока только приблизительно - с помощью специальных компьютерных программ, которые используют авиационные метеослужбы в своей работе. Одной из наиболее распространенных является Puff Volcanic Ash Tracking Model (модель распространения пепла в результате вулканического выброса). "Итоги" попытались воспроизвести ту "картинку", которая и легла на стол еврочиновникам. Мы ввели в систему пора начала извержения вулкана и его продолжительность, и компьютер нам тут же рассчитал, какой собственно регион и в какой момент окажется под облаком пепла. Если веровать программе, на прошлой неделе было подлинно опасно летать практически над всей территорией Европы. "Подобный прогноз неточен, ведь многие начальные параметры, необходимые для расчета распространения облака, неизвестны, - комментирует старший научный сотрудник отдела вулканологии Сингапурской обсерватории Земли кандидат геолого-минералогических наук Александр Белоусов. - Определять опасные для полетов зоны необходимо по данным дистанционных измерений со спутников, наземных метеорадаров и по результатам прямых измерений со специализированных самолетов-лабораторий". В Ассоциации воздушного транспорта (IATA) тоже уверены, что решение кончить полеты было принято преждевременно: "Мы не понимаем, отчего столь серьезные решения принимались фактически без оценки степени риска, профильных консультаций и нашего участия", - заявил "Итогам" генеральный директор и президент IATA Джованни Бизиньяни. Он же нелицеприятно отозвался и об унифицированной методике закрытия воздушного пространства Европы, основанной лишь на компьютерном моделировании: "Общий запрет на полеты был преждевременным. По крайней мере авиакомпании, входящие в IATA, провели успешные испытательные полеты в нескольких европейских странах. Результаты не выявили неисправностей и проблем". Критикуют европейских бюрократов и летчики. Одинешенек из пилотов авиакомпании Lufthansa, согласившийся побеседовать с "Итогами", уверен, что министры транспорта поддались давлению: "Юридически мы могли взлететь, однако тогда степень ответственности полностью ложилась на нас. Полеты были разрешены лишь по визуальному контакту, однако обойти эту пыль практически невозможно - ее не видать на глаз. К тому же из-за весьма маленького размера частицы пепла не могут заметить бортовые радиолокационные системы. Вот нам и пришлось ожидать погоды".